網絡貨運是什么？

近一兩年“網絡貨運”被頻繁提及，其實它并不是一個新名詞。往前追溯，網絡貨運就是曾經無車承運的升級版，再往前就是車貨匹配、撮合業(yè)務。最早的傳統(tǒng)物流做的是點對點、線對線的單一、小規(guī)模運輸，隨著社會的發(fā)展，互聯網、大數據技術的進步，“互聯網+”終于與物流行業(yè)牽手，當我們把物流數據放到網絡平臺，并積累業(yè)務數據，在互聯網平臺、數字化技術、大數據介入的聯合作用下，使貨運實現了全網互聯互通，物流大數據也成為了重要的生產要素，它們一起促使物流行業(yè)升級，讓物流變得更高效更強大。

網絡貨運對物流行業(yè)的影響

國家為什么會大力推進網絡貨運的發(fā)展呢？根據《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》中的內容，可以窺探國家推行網絡貨運的目的：

一是，為貫徹落實國務院關于促進平臺經濟規(guī)范健康發(fā)展的決策部署，促進道路貨物運輸業(yè)與互聯網融合發(fā)展；

二是，規(guī)范網絡平臺道路貨物運輸經營，保護網絡平臺道路貨物運輸經營各方當事人的合法權益；

三是，維護道路貨物運輸市場秩序；

四是，促進物流資源集約整合、高效利用，物流業(yè)降本增效。

從以上四點可以看出，網絡貨運既有規(guī)范、優(yōu)化、發(fā)展物流行業(yè)的考慮，也有著保護市場、經營者利益的考慮。

網絡貨運是怎樣解決稅務問題的？

物流人都知道，稅負率偏高，增值稅稅負較重，可以說是物流行業(yè)長期以來的“頑疾”。網絡貨運平臺的出現，從很大程度上解決了這個問題。

根據國家稅務總局發(fā)布的《關于開展網絡平臺道路貨物運輸企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》（稅總函（2019）405號）文件，網絡貨運平臺按照“運輸服務-無運輸工具承運業(yè)務”以“交通運輸服務”9%的增值稅稅率給委托方（貨主）開具增值稅專用發(fā)票。

另一方面，平臺可以為符合要求的實際承運人代開3%增值稅專用發(fā)票。另外，各地政府針對網絡貨運平臺企業(yè)還會有不同的稅返政策，也就是網絡貨運平臺稅收洼地政策福利，可以說是對網絡貨運給予了極大的關懷與扶持。

看到以上幾點，已經足以讓很多企業(yè)心動了，在目前拿到網絡貨運牌照的平臺企業(yè)中，沖著“開票”和“稅收洼地”來的不在少數。這導致了網絡貨運平臺一定程度上的畸形發(fā)展，完全沒有將網絡貨運平臺的功能發(fā)揮出來，那么一個專業(yè)的網絡貨運平臺能為企業(yè)帶來什么？

對于網絡貨運平臺經營者來說，開票、返稅都僅僅是政策上的幫扶和激勵，真正對企業(yè)發(fā)展有助益的點，則是幫助網絡貨運企業(yè)提升業(yè)務管理水平，持續(xù)為網絡貨運企業(yè)降低物流成本，提高協同效率。